全美汽车工人联合会UAW

 

UAW工会LOGO

UAW全称是（Untied Auto Workers）,全美汽车工人联合会，1930年诞生于美国，底特律（Detroit），是美国最大的工人协会,联合汽车工人工会成立于1935年5月根据美国劳工联合会（AFL）的主持下搅拌年后，在劳动联合会密歇根州底特律。美国劳工联合会的重点是组织自1881年成立由塞缪尔冈珀斯行业工会。但在1935年成立大会，由约翰刘易斯率领的产业工会核心小组在冬季两项的产业组织，原首席信息官委员会。一年内，美国劳工联合会的CIO暂停工会，而这些，包括美国联合汽车工会，形成了产业组织（CIO）的代表大会。

　　全美汽车工人联合会是最早主要工会之一，愿意组织非裔美国工人。联合汽车工人工会迅速地找到与静坐罢工 - 在通用汽车公司在亚特兰大，乔治亚州工厂在1936年第一，更多的成功举办著名的弗林特静坐罢工，关于1936年12月29日开始。罢工结束后，1937年2月在美国密歇根州州长弗兰克墨菲扮演中间人的角色，通用汽车公司谈判的汽车工人联合会的承认。下个月，克莱斯勒汽车工人赢得了他们在静坐罢工的代表联合汽车工人工会的承认。

　　UAW的下一个目标是福特汽车公司。亨利福特曾承诺说：“联合汽车工人工会将组织对我的尸体福特。”福特选定哈里贝内特保持公司的工会指出，福特服务部是设立内部保安，恐吓，并在公司间谍活动的单位，并迅速赢得了使用对工会组织者和支持者的暴力行为的声誉（见该立交桥战役）。它花了，直到1941年福特汽车同意与美国联合汽车工会的集体谈判协议。到今年年底，在日本偷袭珍珠港大大改变了美国联合汽车工会的组织的性质。

　　全美汽车工人联合会的执行委员会投票决定，作“罢工”的承诺，以确保战争的努力将不会阻碍罢工，并承诺后来被成员的肯定。

　　后汽车行业的成功举办，联合汽车工人工会走向其他行业工会。一时间，美国联合汽车工会也组织了自行车制造和在克利夫兰，芝加哥，包括阿拉伯货币基金组织，美利装配厂工人，后来施温自行车有限公司AMF保龄球及美利厂后关闭，搬迁了日益激烈的竞争后，向其他国家被迫换模，现代化，并在每单位劳动力成本下降。 1980年，在Schwinn工厂，深受外商的竞争和完全现代化的需要，还关闭了大门。

　　在美国联合汽车工会在1946年沃尔特鲁瑟制宪会议赢得了总统选举，直到他在一小型飞机事故死亡1970年5月担任 - 领导期间，在美国历史上最繁荣的工人的时期之一，工会[编辑]。在20世纪60年代，美国联合汽车工会的谈判利用其与一个主要的汽车制造商的合同，并应用到其他国家取得的汽车工人，包括全额支付住院和通用汽车公司在美国和利润分享病假津贴的新好处战略汽车。联合汽车工人工会也发展到包括诸如航空航天，农业，实施工业等重点行业的工人。联合汽车工人工会成立于底特律，1948年米WDET 101.9fm。后来该站出售1美元，韦恩州立大学于1952年。

　　在20世纪50年代和60年代，美国联合汽车工会成员之一，成为产业工人薪酬最高的国家集团 - 把他们牢牢在美国社会中产阶层[编辑]。通过这一时期结束时，全球经济的变化，来自欧洲和日本汽车制造商的竞争，并在管理决策的美国汽车制造商已经开始大幅减少主要汽车制造商的利润，并为在急剧变化的阶段20世纪70年代。

　　全美汽车工人联合会disaffiliated从劳联就1968年7月1日首席信息官，后鲁瑟和产联主席乔治米尼不能来推行一系列的政策问题，以及武装部队改革的CIO治理广泛的协议。 7月24日， 1968年，仅仅几天之后UAW的disaffiliation，卡车司机工会大会主席弗兰克菲茨西蒙斯和鲁瑟形成劳动行动联盟作为一个新的全国工会中心组织开展无组织的工人和左翼政治和社会项目。米尼谴责阿尔卡特为双工会，虽然鲁瑟认为它不是。该联盟最初的计划是雄心勃勃的。但鲁瑟的死在飞机坠毁于1970年5月9日附近的黑湖，密歇根，处理1严重打击联盟，以及该集团在1971年7月停止运作后，汽车工人工会（几乎破产，从通用汽车的长期罢工）无法继续资助其业务。 1月正式解散了阿尔卡特1972。美国联合汽车工会再次与AFL附属关于1981年7月1日首席信息官。

　　对于汽车行业的形势和工会成员急剧恶化，与1973年的石油禁运。燃料价格上涨导致美国汽车制造商失去市场份额，谁的燃油效率放在更加强调外国制造商。这开始了裁员和减薪年，美国联合汽车工会发现放弃自己的定位许多工人它已赢得了几十年的好处。 80年代初，美国密歇根州有被破坏经济的国家内最大的行业，在工作和收入损失。这与近破产的克莱斯勒在1979年达到高峰。由于关闭工厂，城市，当计划结束后，在较小程度上底特律开始失去人口和企业。1985年，工会的加拿大部门disaffiliated从美国联合汽车工会就超过谈判策略纠纷，形成了作为一个独立的加拿大汽车工人工会。特别是加拿大部门声称他们被用来施加压力，这主要是为了去美国议员提供额外福利的公司。

　　联合汽车工人工会已经看到了20世纪70年代以来，成员数量急剧下降。会员超过1979年150万美元。但是，由于结构调整和美国国内汽车行业的下降，下降的成员在2006年底，并略低于46.5万美元，到2007年底成员约540,000万人。上一次美国联合汽车工会已不到50万的成员于1941年。

　　在2008年年底，欧盟游说国会的紧急援助，以避免申请破产保护的三大汽车公司。

　　公众的看法是，美国联合汽车工会要对2008-2009年汽车行业的危机的罪魁祸首。他们指出，工会工人的高工资和过于慷慨的福利相比，那些在非在职职工在美国的日本汽车厂，作为对三巨头的竞争力差的主要原因之一。在08年11月18号，纽约时报社论指出，安德鲁罗斯索尔金指出，计数的利益，每个美国联合汽车工会工人领取74元每小时，而丰田的工人获得约每小时$ 44。一些谁批评美国联合汽车工会的行动和对美国的影响和国际商业汽车工人联合会比喻为恐怖组织。联合汽车工人工会说，这个劳动力成本差距最从传统的养老金和医疗福利的退休人员，其中日本汽车制造商则没有来。根据2007年全球年度报告，典型的汽车工人收入约28元每小时的工资基数。继2007年全国协定的基础上开始的工资降低至约每小时15美元。第二层的每小时14.50美元，仅适用于新雇佣的工人的工资，仍高于汽车的工会平均工资在美国南部的公司。

　　由美国汽车工人谈判的好处之一是银行的工作计划，根据该下岗成员听取了百分之九十五的实得工资和福利。超过12,000名工会成员的工资福利这在2005年。在2008年12月，美国联合汽车工会同意暂停作为优惠，以协助在汽车行业的危机，美国汽车制造商计划.

　　UAW的结论是，劳动所造成的代价已经不大，在汽车行业的问题[编辑]。管理层被迫其工会的让步，以争取和平劳动，而不是由UAW的很多批评计算的利益。[19]美国联合汽车工会曾试图宣称，汽车行业的疲软的主要原因是比较昂贵的燃料成本，造成客户把大型运动休旅车（SUV）和皮卡，的主要市场以外，美国“三巨头”（通用，福特和克莱斯勒） 。在2008年，局势变得至关重要，因为全球金融危机和信贷紧缩的相关显着损害了消费者购买汽车的能力。三巨头还根据各自的燃油市场战略低效越野车，并受到低质量知觉（相相对于日本和欧洲汽车制造商生产的汽车）。三巨头忽视乘用车的发展，而是集中于轻型卡车（其中有更多的利润），以抵消劳动力成本要高得多，大大下降，在这些细分市场落后于日本和欧洲汽车制造商。

　　美国汽车业的支持者和美国联合汽车工会指出，汽车危机延伸跨越国界，影响到亚洲，欧洲汽车公司。[编辑]日本汽车制造商丰田公司预计，70年来的首次亏损，韩国制造商现代汽车公司提供让客户返回他们的新汽车，如果他们失去工作。在2009年第一季度销售额下降了37丰田，日产百分之全球平均水平，本田，而沃尔沃，斯堪尼亚，标致雪铁龙，雷诺，菲亚特，宝马和戴姆勒接受从各自家中的政府救助; 所有这些并不都是由美国联合汽车工会组织的企业，有的没有工会组织的。