厦门：出租车司机罢运引发骚乱
星期五, 7 十月 2011.
全国7年百起出租车罢运——反对官商勾结谋取暴利，公共交通民主公营
千里行 中国劳工论坛（chinaworker.info）
10月6日（周四）厦门发生大面积出租车罢运，在部分路段发生骚乱事件，厦门当地出动千余警力彻夜上街巡逻，并与部分司机发生冲突。
当天上午9点多开始，厦门当地的8000多辆出租车就有半数以上停运，罢运司机集中在几个主要路段，如前埔路段国际会展中心附近。部分司机看见仍然运营的车辆就会砸车截停同行，而因此也引起部分司机间冲突。从中午起，当地警方开始陆续上街，到夜晚至少千余警察、防暴警察和武警上街巡逻。据悉当天砸坏车辆约有数十辆，有数名参与砸车和罢运的司机被警方拘捕。
中国出租车司机困境和因此引发的罢运层出不穷；据不完全统计，从2004年起的七年内全国发生约百起出租车罢运。究其原因都是因为司机负担过重，长时疲劳作业，而收入微薄，不得不发起抗争。而其中所说的负担极其严重的“份子钱”（管理费）则是引发冲突的关键。由于当局对于出租车牌照和相关管理规定，使得往往只有有一定规模并且与官员关系密切的公司才能申请到出租车运营牌照，而司机则被迫成为这些公司的“份子钱奴隶”，遭受剥削。按照司机的说法，“车轱辘还没转呢，刚睡醒就已经几百元欠债了。”在这种情况下，司机往往不得不超长时工怍。而且因为当局禁止工人民主组建独立的工会，任何工人和民间自我组织，都会遭到当局的严厉打压。现在各地大城市中，司机群体往往由本地司机和外省打工的司机组成，后者在当地更缺乏保护，而工人缺乏有组织的领导和沟通，这也屡屡导致罢运中出现司机冲突的泄愤性行为。
厦门发生出租车罢停运，原因也始于此。目前厦门出租车司机每个班次（1天24小时2个班次）约需交纳200-250元管理费（份子钱），加上每天月200元左右不断上涨的油费和其他支出，在扣除运营成本后，部分司机的每月收入甚至不过千余元，实在难以糊口。不少出租车司机表示，与其如此做合法运营甚至入不敷出，不如从事非法运营“黑车”，相对收入和工作反而好过当下。而且据传，厦门市将扩容当前出租车总量，在各种费用不变的情况下，另外新发放1000张出租车牌照，而普通司机与小公司则根本无从获取这些牌照，只是进一步有益于官商勾结的少数群体；目前，在厦门一张出租车牌照已经被炒卖至一百万元人民币。这也是为什么部分出租车公司默许甚至支持本公司的司机罢工抗争。
为此，众多外省籍出租车司机铤而走险发动罢工，当天市区内的很多司机还互相转发通知： “同行们：我们要齐心协力行动起来！定于11年10月6号到30号不要出车，把车停在家里。向政府讨口饭吃，我们要求政府给出租车计程、计时合理运价，谁出车后果自负。” 但与此同时，由于缺乏工会和内部协调机制，仍有部分司机当天继续运营，这样引发了部分司机聚集阻拦和砸停其他仍在运营的出租车辆和司机间的冲突。
中国劳工论坛（chinaworker.info）支持厦门司机和所有出租车运营司机为争取基本生存权利进行罢工抗争，反对官商勾结对司机盘剥，反对专制当局打压民众基本权利和民众自我组织。我们主张出租车司机应该积极通过选举产生工人代表，并自下而上组成独立工会，以维护共同权益，不要被当局和资本家分化瓦解而内斗；出租车作为影响民生的社会公共服务一部分应实现全民所有的民主国营，由运营司机、乘客和社区共同规划和控制，向公众提供便利而廉价的服务，同时确保所有劳动者足以维持生活的工资。
千里行 中国劳工论坛（chinaworker.info）
10月6日（周四）厦门发生大面积出租车罢运，在部分路段发生骚乱事件，厦门当地出动千余警力彻夜上街巡逻，并与部分司机发生冲突。
当天上午9点多开始，厦门当地的8000多辆出租车就有半数以上停运，罢运司机集中在几个主要路段，如前埔路段国际会展中心附近。部分司机看见仍然运营的车辆就会砸车截停同行，而因此也引起部分司机间冲突。从中午起，当地警方开始陆续上街，到夜晚至少千余警察、防暴警察和武警上街巡逻。据悉当天砸坏车辆约有数十辆，有数名参与砸车和罢运的司机被警方拘捕。
中国出租车司机困境和因此引发的罢运层出不穷；据不完全统计，从2004年起的七年内全国发生约百起出租车罢运。究其原因都是因为司机负担过重，长时疲劳作业，而收入微薄，不得不发起抗争。而其中所说的负担极其严重的“份子钱”（管理费）则是引发冲突的关键。由于当局对于出租车牌照和相关管理规定，使得往往只有有一定规模并且与官员关系密切的公司才能申请到出租车运营牌照，而司机则被迫成为这些公司的“份子钱奴隶”，遭受剥削。按照司机的说法，“车轱辘还没转呢，刚睡醒就已经几百元欠债了。”在这种情况下，司机往往不得不超长时工怍。而且因为当局禁止工人民主组建独立的工会，任何工人和民间自我组织，都会遭到当局的严厉打压。现在各地大城市中，司机群体往往由本地司机和外省打工的司机组成，后者在当地更缺乏保护，而工人缺乏有组织的领导和沟通，这也屡屡导致罢运中出现司机冲突的泄愤性行为。
厦门发生出租车罢停运，原因也始于此。目前厦门出租车司机每个班次（1天24小时2个班次）约需交纳200-250元管理费（份子钱），加上每天月200元左右不断上涨的油费和其他支出，在扣除运营成本后，部分司机的每月收入甚至不过千余元，实在难以糊口。不少出租车司机表示，与其如此做合法运营甚至入不敷出，不如从事非法运营“黑车”，相对收入和工作反而好过当下。而且据传，厦门市将扩容当前出租车总量，在各种费用不变的情况下，另外新发放1000张出租车牌照，而普通司机与小公司则根本无从获取这些牌照，只是进一步有益于官商勾结的少数群体；目前，在厦门一张出租车牌照已经被炒卖至一百万元人民币。这也是为什么部分出租车公司默许甚至支持本公司的司机罢工抗争。
为此，众多外省籍出租车司机铤而走险发动罢工，当天市区内的很多司机还互相转发通知： “同行们：我们要齐心协力行动起来！定于11年10月6号到30号不要出车，把车停在家里。向政府讨口饭吃，我们要求政府给出租车计程、计时合理运价，谁出车后果自负。” 但与此同时，由于缺乏工会和内部协调机制，仍有部分司机当天继续运营，这样引发了部分司机聚集阻拦和砸停其他仍在运营的出租车辆和司机间的冲突。
中国劳工论坛（chinaworker.info）支持厦门司机和所有出租车运营司机为争取基本生存权利进行罢工抗争，反对官商勾结对司机盘剥，反对专制当局打压民众基本权利和民众自我组织。我们主张出租车司机应该积极通过选举产生工人代表，并自下而上组成独立工会，以维护共同权益，不要被当局和资本家分化瓦解而内斗；出租车作为影响民生的社会公共服务一部分应实现全民所有的民主国营，由运营司机、乘客和社区共同规划和控制，向公众提供便利而廉价的服务，同时确保所有劳动者足以维持生活的工资。
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